（１）ブローバイガスを解放する場合、排気量と同容量以上のオイルキャッチタンクを装着すること。
（２）バッテリーターミナルは（+） （-）の両方にテーピングを施すこと。
（３）ブレーキ、クラッチ等のリザーバータンクキャップには、テーピングなどの脱落防止措置を施すこ
と。
（４）エンジンルーム内に燃料ポンプを装着する場合は、エキゾーストパイプなどの高温部分から遠隔な場
所に取り付けをし、火災防止に努めること。
（５）マフラーには、必ず有効なサイレンサーを装着すること。
（１）シートはフルバケット、リクライニングバケットに変更する事が認められる。バケットシートを使用
する場合は、専用のシートレールを使用し、すべてのボルトが確実に取り付けられていること。
（２）確実な方法で取り付けられた４点式以上のシートベルトを装着すること。
（３）ヘッドライトにはビニールテープを使用して飛散防止のテーピングを施すこと（最低でも米印になる
ように）。またウィンカー、テールランプ、ブレーキランプ等は正常に作動し、車外から容易に確認で
きること。
（４）フロアーマット等、車室内において確実に固定されてないアクセサリー類、およびトランク内の荷物
は可能なかぎり降ろすこと。
（１）タイヤとボディはインナーフェンダーも含めて、いかなる場合も接触しないこと。
（２）タイヤがボディからはみ出す場合は、オーバーフェンダーを装着すること。取り付けは容易に脱落し
ないようにリベット等を使用し、タッピングビスは避けること。
（３）ボンネット、左右ドア、トランク、リアハッチは確実に開閉すること。
（４）-１ 軽量化のために、サイドガラス、リアガラスを変更する場合4ｍｍ以上の著しく視界を遮ること
のない透明のアクリル材を使用すること。フロントガ ラスを変更する場合は新車時に装着されている
ものと同じものか、合わせガラスに限り認められる。
（４）-２ コース走行中は、練習走行、予選、決勝問わず運転席側の窓を閉めること。ただし、十分な強
度を持つウィンドネットを堅牢な方法で取り付けている場合はこの限りではない。
（５）軽量化のためにボンネットを他の材質に変更する場合は最低限の強度を確保すること。最低限の強度
とは、走行風による変形や、ボンネット中央部を手で押 したときに著しく変形したりしない強度であ
る。
（６）オープンカーは転倒時にドライバーを保護するだけの強度を持った6点式以上のロールバーを装着す
ること。取り付け位置は、メインバーが着座したドライバーのヘルメット以上の高さで、かつある程度
の隙間をもって装着すること。取り付け方法は、ロールバー取り付け部の裏側に補助版をあて、８ｍｍ
以上の自動車用ボルト3本以上で固定すること。オープンカー以外の車両もロールバーを装着すること
が望ましい。
（７）いかなる場合も、左右ドアの内張りを取り外してはならない。FRP製のドアを装着する場合は、ドラ
イバーの安全を十分に確保できる強度を持ったサイドバーの装着を義務付ける。サイドバーの取り付け
位置は、ドライバーの安全を確保する為に、車体フロアーより２０ｃｍ以上の高さがなければならな
い。
（８）バッテリーの搭載位置を変更する場合、バッテリーの重量に耐えうる台、もしくはホルダーを使用し
て確実に固定し、車室内に移動に移動する場合は金属板で隔壁すること。
（９）燃料タンクの変更は、新車時装着と同じものか安全燃料タンクに限られる。また、複数の燃料タンク
を装着することは認めない。
安全燃料タンクに変更した場合はタンク、燃料ポンプ、ホースジョイント部が車内に露出しないよう
に、金属板を使用して確実に隔壁すること。コレクタータンクの装着は安全燃料タンク装着車のみと
し、容量は２リットルまでとする。取り付け位置は安全燃料タンク付近に限られる。
（１）スリックタイヤ（カットスリック、レーシングレイン、ドラスリを含む）の使用を禁止とし、市販の
Sタイヤまでとする。
（１）ドライバーの服装は、レーシングスーツの着用が望ましいが、できるだけ肌の露出の少ない長袖、長
ズボンを着用すること。ただし、ナイロン素材の燃えやすい衣服は認めなれない。ヘルメットはJIS規
格C種以上のフルフェイスタイプの着用が望ましい。半キャップなどは認められない。また、グローブ
は指先まで完全に被うドライビンググローブを使用すること。
（１）車両登録時のナンバーが３，５，７であること。ただし、主催者が車検において危険とみなした車両
は出走を認めない。
（２）レンタカー（わナンバー）での参加は認められない。
（３）車検およびナンバーの有無は問わない。
（１）エンジン
主催者は特別規則書に「エンジンの改造範囲」について、および各クラスが下記規則のE-1またはE-2の
どちらを 採用しているかを明記しなければならない。
E-1
主催者が特別規則により制限する箇所以外の改造は自由。
E-2
主催者が特別規則により認められている箇所以外は改造できない.
（２）シャーシ
主催者は特別規則書に「シャーシの改造範囲」について、各クラスが下記規則のC-1またはC-2のどちら
かを採用しているかを明記しなければならない。
C-1
モノコックの改造は自由。ただし、車体を構成するパーツは簡単に脱落する恐れのない確実な方法で取り付けられていること。
C-2
モノコックの改造は認めない。ただし、エアロパーツなどモノコックを加工することなく取り付けできる
パーツについては認められるが、取り付けは容易に脱落する恐れのない、確実かつ安全な方法であるこ
と。
（３）それ以外の改造
下記パーツについては、特別規則書に規定されない限り自由。
・クラッチおよびミッション ・デファレンシャル
・サスペンション ・ブレーキ
（４）上記の規則で規定されてない部分の改造については、特別規則書に準じること。
（５）車両規定については主催者の指名した競技長の判断をもって最終決定とする。
（１）サンデーレース車両規則に準じた車両であること。
（１）サンデーレース統一規則書に準じた車両であること。
（１）Ｅ−１、Ｃ−２を適用する。
（１）４時間以上の耐久レースは、１チームにつき、２名以上のドライバーを用意し、うち１名はサンデー
レースに過去３戦以上参加した経験がなければならない。
（１）決勝レースは第１戦 ４時間 第２戦 ４時間とする。
（１）作業を行う場合（給油作業を含む）、5分間の停止を義務付ける。ドライバー交代時に許される作業
は、ホイールナットの増し締め、ガラス拭きのみとし、運転席以外のドアー（バックドアー、トランク
等）を開けた場合や、ジャッキを使用した場合は作業とみなされる。
（１）給油作業中は、ガソリン火災に有効な３ｋｇ以上の消火器を常に使用できる状態で持った消化要員を
給油作業者の横に配置し、万が一の火災発生に備えること 。消火器は各チーム１本以上用意しなければ
ならない。
（２）１回の給油は、２０リットルまでする。（携行缶１つ）
（１）サンデーレースシリーズ統一規則書に準じて燃料タンクの変更または改造を施している場合は、その
容量を問わず5分間のスタート延期とする。また燃料タンクの最大容量はコレクタータンクを含み８０
リットルまでとする。
（２）ノーマルタンクにコネクターを装着する場合も、隔壁すること。5分間延滞スタートとする。